今年6月中旬,比亚迪首次站上万亿市值,成为中国车企里第一个破万亿的公司。从靠电池起家,到成为国内新能源车市场领军者,比亚迪到底是靠什么逆袭的?

世界供应链WorldSupplychain在搜集整理完比亚迪的发家之路后,发现其在这两大领域苦下功夫。

核心技术自研,打造垂直供应链体系

比亚迪成立于1995年,原本是一家靠电池业务起家的企业,直到2003年才开始进军汽车业务。

世界供应链WorldSupplychain发现,在进入汽车行业之后,比亚迪开始对整个汽车产业链进行布局,打造垂直供应链体系。为了打造核心竞争力,比亚迪将重心放在了核心技术的研发上面。所有汽车元件,能自己造的就自己造。

在电池领域,比亚迪牢牢掌握了新能源汽车最核心的三大件:电池、电机、电控的研发技术,并拥有完备的大规模全自动化生产线,有着强大的电池生产能;在芯片领域,比亚迪在2002年就成立了智能控制IC事业部,到2020年正式成立比亚迪半导体,主要业务就是研发生产包括车规芯片在内的各类集成芯片。

2007年,比亚迪还成立了比亚迪电子,自主研发Dilink汽车智能系统,并积极布局以智能网联系统、智能驾驶座舱以及自动驾驶系统为核心的汽车智能系统开发。

2019年12月起,比亚迪先后成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪精工等弗迪系公司,分别负责动力电池、车用照明、汽车电子、汽车动力总成和汽车模具等零部件的研发制造,基本上覆盖了核心零部件的自研自产自销全部环节。

可以说,“除了汽车轮胎和玻璃,比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力”。

多年来,比亚迪还在核心零部件研发上投入颇多。方正证券数据显示:2021年公司投入研发费用达79.9亿元,同比增长7.0%。2021年公司研发人员为40382人,同比增长12.9%;公司专利数2020年达29777件,同比增长19.7%。

所以世界供应链WorldSupplychain认为,正是由于坚定核心技术自研,在疫情常态化的当下,比亚迪才能更好地应对原材料价格上涨与疫情反复的困境,保障公司产销顺畅。

全产业链布局,保障产能供给

除了核心技术自研,打造垂直供应链体系,比亚迪在新能源汽车行业上中下游全产业链也进行了大布局。

从电池的原材料到新能源汽车三电系统核心,再到下游整车领域,公司拥有完整的整车制造及研发体系。与此同时,比亚迪在国内设立了九大生产基地,将汽车生产的各个环节,包括研发设计、模具制造、整车生产、销售服务等整合到一体。

比亚迪在几个重要的生产中心周边还设置了电池和芯片工厂,汽车元件可以直接就地取材,不用跨地运输,也不用担心局部地区因为某些因素停工,会影响到其它工厂的正常生产。

也正是这样分散化的产业布局,让比亚迪在面对疫情给汽车产业带来的冲击之时,能够临危不乱,继续维持正常的生产与销售。

就像今年上半年,吉林、上海等地区的疫情让汽车产业链陷入停工停产的危机中。诸多车企大受打击,而比亚迪却凭借自己的垂直供应链体系和分散化的生产基地成功扛过了这波冲击,让人刮目相看。

前不久,比亚迪官微发布数据显示,其汽车7月销售162530辆,同比增长183.1%。这不仅是比亚迪自身的高光时刻,也是整个自主品牌汽车历史上里程碑式的一步跨越。

比亚迪的成功是毋庸置疑的,但它能有如此收获并不是一蹴而就的,而是通过不断建立技术和供应链的壁垒,才成就了如今的地位。

以前,比亚迪的垂直供应链体系也享有盛名,但平时不觉得多厉害,直到行业动荡之时,大家才真正知晓其价值。它也让世界供应链WorldSupplychain见识到了国产高端品牌产品和供应链高度整合的颠覆,也让业内人看到了国产品牌发展的光明前景。

未来,更多国产汽车品牌必将跨越新的维度,走出中国,走向世界,让更多人看到国产汽车的身影。